注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

mlbigv的个人主页

貌胜潘安,勇压吕布,才比子建,谋挫孔明

 
 
 

日志

 
 

工会严重拖累美国三大汽车公司的发展  

2010-06-17 09:25:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |



 

 

 

 

 

 

 

 

关于工会和企业之间的关系问题,弗里德曼早就点破了工会的害处。在《自由选择》书中,弗里德曼说:工会头头经常说可以通过减少利润来提高工资,这是不可能的:根本没有富余的利润来提高工资。美国的全部国民收入目前约有80%用于支付工资、薪金和小额优惠。余额的一半以上用于支付租金和贷款的利息。公司利润——这是工会领导人常常提到的——总额不到国民收入的10%。这还是纳税前的利润。纳税以后,公司利润大约是国民收入的6%。即使全部利润都投放进去,也几乎不可能使所有人都领高工资。而且,这不啻于杀鸡取蛋。最低限度的利润,为投资于工厂和机器以及发展新的产品和新的方法,提供了刺激。这种投资和这些革新,近几年来提高了工人的生产率,并为高而又高的工资准备了必要的资力。

事实证明,美国联合汽车工会UAW对汽车公司高福利和高工资的胁迫就是在杀鸡取蛋,导致了三大巨头在与外国汽车公司的竞争中濒临倒闭的命运。

2007年7月,UAW与三家汽车公司的四年期劳工合同协议即将到期,为保住自二战(1946年)以来,他们的黄金般福利体系,UAW与作为“三大”代表的通用对新的协议展开谈判。9月24日,谈判没有达成任何实质性结果。UAW便采取极端的行动,号召了通用在美国所有工厂的七万三千多会员罢工。

总部设在底特律的UAW,这个以黑人为主的汽车工会,自1935年5月创建以来,发展迅猛,在它的旗下,有八百多个地方工会。在UAW全盛时期(1979年)它的会员将近150万人。UAW势力庞大,代表汽车行业的工会组织和2000多名企业主签定了多达3100份的劳资协议。UAW已经成为一个为汽车工人谋求不合理的高福利待遇的既得利益组织。这个组织严重地妨碍了公平竞争,造成美国整个汽车行业无法大幅度改革。

在UAW压力下,美国汽车公司处于两难境地,工会的要求无法满足,却又无法辞退工人为公司瘦身,不得已将工作和生产线外包到海外,以减轻高工资、高福利待遇和养老金的负荷。这三大车企受制于与工会的签定的长期协议,也不能随心所欲地将不盈利的工厂关闭。通用汽车的前董事长杰克·史密斯Jack Smith曾抱怨说,为了减员提高效益,他只能等着他的员工退休。有些某些情况下,工人退休还不能解决公司的财政问题,因为公司还要负担他们的养老金。在通用汽车公司领取养老金的人和在职雇员的比例是2.5比1。另外,通用还要负担雇员和退休者的医疗保险。

在工会的拖累下,三大汽车的发展举步维艰。例如,福特公司要采用新技术或进行业务重组必须裁减部分UAW的工人,但根据他们与UAW的现行协议中的一项Jobs bank program人力银行(人才储备)计划,这些闲散工人可以不必再上班,并在一段时间内继续享受全薪和相应福利。 一提起Jobs Bank,三大汽车行业高层就伤透脑筋。

早在80年代初,汽车公司想要通过机械设备来提高生产率,但是怕裁员遭到UAW的反制,就和UAW签下的这项内容。可是后来随着市场份额的减少,成本升高,这三大汽车公司不断关厂裁员,造成这项Jobs Bank计划的成本的增长惊人。 分析师们估计,底特律三大汽车公司及德尔福公司(Delphi Corp.)每年在Jobs Bank项目上的开支就超过10亿──每年向每位工人支付的工资及福利高达13万美元。

据底特律新闻(The Detroit News)2005年的10月17日的报道,按照Jobs Bank计划, UAW工会成员可以不用工作享受全薪和相应的福利。文章引述位于韦恩县的福特卡车厂的一位员工的话,这名员工名叫Ken Pool,他也是Jobs Bank计划中的成员,他说:“我们每天就是来玩玩填字游戏,看看同事带来的录象带或者看看报纸,要不就是干坐着。”。这样工人一不装挡风玻璃,也用不着弯钢板,但是公司还要每小时需要支付他们31美元的薪水。让人更为吃惊的是,该篇报道指出象Ken Pool这样的人,底特律的汽车公司多达一万两千。(通用约为5,000至6,000人,克莱斯勒约有2,500人,德尔福公司有4000,福特1,275人)

底特律的汽车厂商对此还拒绝向外界透露具体开支的规模,但是根据2003年他们和UAW签定的四年期劳工合同所提供的资料。我们也可以大致估算出具体的金额。根据协议,通用公司同意在四年内提供此项资金21亿,戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysle)则预留4亿5千万,并另外增加5千万的员工的薪资。福特公司负责所有在威通集团(汽车零组件制造商Visteon Corp.)的UAW会员,同意支付9亿4千万,德尔福公司保证给6亿3千万。但是在2005年,德尔福公司的CEO说:“这个项目上,我们公司在今年二季度就花掉了1个亿。”

通用汽车和福特汽车纳入Jobs Bank计划的人数这两年可能还会急剧增加,因为两家公司都在著手削减北美业务的过剩产能。汽车行业的分析师认为,Jobs Bank等于在鼓励制造商继续生产滞销产品,而真正地不是关厂裁员,从这个角度讲,Jobs Bank计划损害了汽车生产商的发展。

迫于UAW劳工协议的压力,通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元,而日本丰田汽车工人是每小时只有48美元。而且通用公司的医保费用开支是丰田公司的10 倍。三家公司与UAW的协议中的员工的养老金和医保支出让生产每辆车的成本平均增加1400美元。2006年,知名汽车业和制造业咨询公司Harbour Felax Group研究发现,底特律的三大汽车公司输给日本公司主要原因是劳工成本,其中医疗保险是一大块,按照UAW的协议规定,通用公司给在职和退休工人的医疗开支让每辆车的平均成本增加1635美元。而不受UAW限制的日本本田公司此项支出只增加215美元。不但如此,劳工协议增加劳工成本的因素还包含限制性劳动守则、装配线休息和带薪休假,这些支出折合成每辆车的成本为630美元,而这些情况在日本公司统统是不存在的。如果通用关厂,还要支付UAW会员薪水,这等于每辆车的成本又增加了350美元。说道关厂,通用按照劳工协议,至少要给闲散工人95%的工资和相应的福利,如果关厂一周就要支出770万的费用,相当于每辆车1545美元的成本。

UAW在底特律势力庞大,这也是外国公司不敢在底特律设厂的主要原因,他们选择相对落后的南方城市(如亚拉巴马州的林肯、密西西比州的坎顿和西弗吉尼亚州的布法罗)因为这些地方劳动力低廉,工会组织势力弱。而且,日本的汽车厂商雇用的大多是较年轻的、没有加入工会的工人,有些工会头头试图在这些非本土的车厂设立工会,但都没有成功。

因为不受UAW影响,日本公司可以采取了截然不同的医疗保险和退休制度。因此,日本、韩国和德国的车厂,撑起了美国汽车工业的半边天,从而避免了汽车制造业在美国的全线衰落。据统计,他们的新厂目前雇用了约5万名雇员,弥补了南部地区在纺织、钢铁和其他产业失掉的就业机会。

ps :摘自《全美汽车工人联合会的说法与他们提供的数字不符》
按照三大公司自己提供的数据,他们的平均成本,大约为73美元/小时,把它拆开来基本上如下所示:

工资:30元/小时
与工资相关的费用例如假日薪水:13元/小时
医疗护理/养老金:15元/小时
退休福利:15元/小时

  评论这张
 
阅读(256)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017